Stalin. Časť 16: Posledné desaťročie pred vojnou. Podzemný chrám
Myšlienka výstavby metra v Moskve vznikla na konci 19. storočia. Skutočná potreba metra však nebola: električka to zvládla. V 30. rokoch. XX storočia situácia sa veľmi zmenila. Silný príliv ľudí do hlavného mesta viedol k preťaženiu pozemnej dopravy. Ukázalo sa, že metro je nevyhnutné.
Časť 1 - časť 2 - časť 3 - časť 4 - časť 5 - časť 6 - časť 7 - časť 8 - časť 9 - časť 10 - časť 11 - časť 12 - časť 13 - časť 14 - časť 15
Stalinova úzkosť pre neho a pre stádo nie je viditeľná za životom potvrdzujúcimi správami z 15. „Kongresu víťazov“o neuveriteľných úspechoch sovietskeho priemyslu. Dneproges, Magnitka, závod na výrobu traktorov v Čeľabinsku, Uralmash, desiatky nových podnikov v republikách Únie - to všetko bolo realitou. Ale bola tu aj iná strana. Čuchová psychika I. V. Stalina nemôže pocítiť hrozbu zvnútra ani zvonka stáda. Čistenie a vypracovanie deviátorov sa stáva rutinou. Napriek verejnému pokániu tých, ktorí dostali pokutu, dostal Stalin na zjazde 270 hlasov „proti“, čo naznačuje vážnu koncentráciu nepriateľstva voči nemu zo strany vplyvných pracovníkov strany, strane hrozí opätovný rozkol. V marci 1933 sa uskutočnil pokus o Rooseveltov život. Stalin sa vážne bojí o svoj život.
Podľa spravodajských informácií pripravuje biela emigrácia plány na fyzickú elimináciu Stalina rukami opozičných trockistov. Medzinárodné napätie rastie. Nemecko sa rýchlo militarizuje pod vedením nového ríšskeho kancelára A. Hitlera. Zatiaľ čo Versailleská zmluva stále platí, prvý nemecký program výroby tankov sa nazýva „Plán výroby poľnohospodárskych traktorov“. Výroba „traktorov“bola zavedená aj v sovietskom Rusku. V roku 1934 vstúpil ZSSR do Spoločnosti národov a znovu získal postavenie veľkej sily.
HG Wells, ktorý opäť navštívil ZSSR, sa Stalinovi priznal, že s dvadsiatymi rokmi sa neporovnáva: „Na celom svete existujú iba dve osobnosti, ktorých každé slovo počúvajú milióny: vy a Roosevelt …“Dvaja čuchoví stratégovia mal ťažkú hru. Medzitým stačil akýkoľvek aj ten nepodstatný vonkajší konflikt, akýkoľvek vnútorný nepokoj, aby uvrhol krajinu, ktorá práve vstupovala do vkusu mierovej výstavby, do chaosu nového zásahu.
Stalinov inštinkt neklamal ani tentoraz. Odchádzajúci rok 1934 pre neho pripravil šok: 1. decembra bol v Smolnom zastrelený SM Kirov. Osud dal priestor na rozsiahle očistenie opozičných „spleti“v strane. Vnútrostranícka vojna proti „šľachticom“starej gardy a „škodlivým hovoriacim“, nech sa to javilo akokoľvek nezmyselné a nemilosrdné, mala svoj vlastný výsledok: trockistická opozícia bola nakoniec zničená, čo dalo Stalinovi príležitosť konečne sa rozptýliť z „kremeľských záležitostí“a obráťte sa na ľudí - „kádre, ktoré o všetkom rozhodujú“. Bol najvyšší čas zamyslieť sa nad ľuďmi - víťazom fašizmu. A elita … Čuchový Machiavelli o nej povedal dobre: „Elita, ktorá sa stavia proti ľudu, musí byť eliminovaná a nahradená elitou zastupujúcou ľud.“
1. Podzemný chrám jednoty pre prielom do neba
Myšlienka výstavby metra v Moskve vznikla na konci 19. storočia. Skutočná potreba metra však nebola: električka to zvládla. V 30. rokoch. XX storočia situácia sa veľmi zmenila. Silný príliv ľudí do hlavného mesta viedol k preťaženiu pozemnej dopravy. Ukázalo sa, že metro je nevyhnutné. Obmedzené finančné prostriedky a dostupnosť iba európskych skúseností s budovaním staníc povrchovou metódou u vzácnych odborníkov diktovali budovanie moskovského metra v malej hĺbke, ekonomicky a bez ozdôb.
Čoskoro vyšlo najavo, že krajina Moskvy sa od tej európskej výrazne líši, obyčajné ťažby znemožňujú podzemné plaváky a pôdy nepriaznivé pre výstavbu. Musel som spojiť všetky známe metódy a popri tom som musel vymyslieť niečo svoje.
Hlavným pracovným nástrojom prvých staviteľov metra bol krompáč a lopata, pôda sa odvážala na fúrikoch. K podráždeniu Moskovčanov z nepríjemností spojených s takýmto grandióznym stavebným projektom, došlo k významným rozdielom v riadení stavby. Otázka iracionality drahého podzemného metra bola veľmi akútna. Rozhodujúce slovo bolo pre Stalina. Po vypočutí všetkých názorov sa rozhodne pre hlboký pohreb. A nielen. Stanice metra by sa mali stať skutočnými palácmi a neopakovať sa navzájom ani v architektúre, ani vo výzdobe. Rusi stavali vo veľkom meradle aj v podzemí. Za čo?
Je ťažké obviniť Stalina z toho, že nevie počítať peniaze. Jeho vlastná asketika sa v ňom prirodzene spájala s rozvážnosťou veľkého finančníka. Naozaj bolo v predvojnovom období pre krajinu veľmi potrebné postaviť v podzemí architektonické diela? Aké bolo využitie zdobenia podzemných železničných staníc umeleckými dielami? Zdalo by sa to absurdné plytvanie. A napriek tomu Stalin potreboval práve také metro. V predvojnovej Moskve čuchový vládca postavil pod zem nielen stanice a pravdepodobné úkryty pre bomby. Staval sa skutočný chrám jednoty, chrám prežitia za každú cenu. Umelecké diela tu mali hrať úlohu pri vzdelávaní ľudí, ktorých väčšina včera pricestovala z provincií.
„Metro, lemujúce dubové zábradlie“[1], doslova očarilo prvých cestujúcich. Pri zostupe do žalára sa človek necítil zdrvený pozemskou oblohou, ale spadol do ríše svetla a krásy, ktorá bola vytvorená kolektívnou prácou mnohých pre dobro všetkých. Počas nemeckých bombových útokov v lete 1941 ležiacich na detských postieľkach na stanici Majakovskaja, zdrvených panikou, videli demoralizovaní ľudia žiarivé mozaiky Alexandra Deineky „Deň krajiny Sovietov“- stúpajúce lietadlá, rozkvitnuté jablone, pokojný modrá obloha. A vrátila sa im nádej na prežitie, deti prestali plakať.
Dnes môžete často počuť, že pohľad na mozaiky v Mayakovke … je únavný, musíte príliš krútiť hlavou. Prielom hore do neba, o ktorom sa snažila rozprávať skvelá zvukovo-vizuálna Deineka, je skutočne ťažký. K tomuto prielomu veľmi prispela elitná masová kultúra ZSSR, ktorej modelmi sú nepochybne prvé stanice moskovského metra. V roku 1938 získal projekt stanice Majakovskaja cenu Grand Prix na medzinárodnej výstave v New Yorku.
Najlepší architekti krajiny bojovali za právo navrhovať stanice metra. Metro nebolo postavené len vo veľkom meradle, ale aj s veľkou rezervou, čo dnes umožnilo vyhnúť sa nákladnej rekonštrukcii. Napríklad jedna z prvých staníc „Komsomolskaja“stále prijíma mnohonásobne zvýšenú osobnú dopravu. Na pylónoch sú vidieť znaky „KIM“(Komunistická mládežnícka internacionála). Metrostroy bol šokom stavenisko Komsomolu, profesia staviteľa metra sa rýchlo stala čestnou. Tisíce ľudí z celej krajiny tu prešli odborným školením a boli zapojení do kolektívnej práce pre dobro krajiny. Vedenie sa neváhalo ponoriť do všetkých podrobností, až po to, koľko oleja pracovníci do kaše vložili.
2. Ako Stalin išiel metrom
Raz sa Stalin rozhodol ísť metrom. Táto myšlienka ho napadla nečakane, uprostred „kremeľských záležitostí“sa stráže báli provokácií, Stalin na tom však trval. Zvyčajná obava o jeho bezpečnosť ho na chvíľu uvoľnila. Spolu so svojím 14-ročným synom Vasilijom a mladou neterou Mariou Svanidze zišiel Joseph Vissarionovič eskalátorom do stanice Park Kultury bez toho, aby čakal na polnoc, kedy bude pre cestujúcich uzavreté metro, ako vedúci metra L. Kaganovič trval na tom.
Stalin chcel cítiť svoj ľud. Čuchový čin to robí iba v jednom prípade: keď si je istý svojou bezpečnosťou vo vnútri stáda. Stalinov inštinkt ani tentoraz nesklamal. Ľudia okamžite spoznali I. V. a začali ho hlasno zdraviť, začala sa tlačenica. "Bol som takmer priškrtený pri jednom zo stĺpov," spomína M. Svanidze. - Radosť a potlesk prešli cez všetky ľudské opatrenia. Nič som nevidel a sníval som iba o tom, že sa dostanem domov. Vasya sa trápila viac ako ktokoľvek iný. ““
Stalin vyzeral úplne pokojne. Pocit bezpečia mu dodávala kolektívna sila ľudí, ktorí si ho dokázali udržať aj napriek akýmkoľvek pokusom. Bol to triumf jeho politiky, jeho osobné víťazstvo „zberača kameňov“nad sejačmi „svetovej revolúcie“. Stalin neomylne cítil: tento ľud, organizovaný do systému silného a nezávislého štátu, môže urobiť všetko.
Pokračovať v čítaní.
Predchádzajúce diely:
Stalin. 1. časť: Čuchová prozreteľnosť nad Svätým Ruskom
Stalin. 2. časť: Zúrivá Koba
Stalin. Časť 3: Jednota protikladov
Stalin. Časť 4: Od permafrostu po aprílové tézy
Stalin. 5. časť: Ako sa z Koby stal Stalin
Stalin. Časť 6: Zástupca. o mimoriadnych veciach
Stalin. Časť 7: Poradie alebo najlepšie vyliečenie katastrofy
Stalin. 8. časť: Čas zbierať kamene
Stalin. 9. časť: ZSSR a Leninov zákon
Stalin. 10. časť: Die for the Future or Live Now
Stalin. Časť 11: Bez vodcu
Stalin. Časť 12: My a oni
Stalin. Časť 13: Od pluhu a horáka po traktory a poľnohospodárske farmy
Stalin. 14. časť: Sovietska elitná masová kultúra
Stalin. Časť 15: Posledné desaťročie pred vojnou. Smrť nádeje
Stalin. Časť 16: Posledné desaťročie pred vojnou. Podzemný chrám
Stalin. Časť 17: Milovaný vodca sovietskeho ľudu
Stalin. Časť 18: V predvečer invázie
Stalin. 19. časť: Vojna
Stalin. Časť 20: Stanné právo
Stalin. Časť 21: Stalingrad. Zabite Nemca!
Stalin. Časť 22: Politické preteky. Teherán-Jalta
Stalin. Časť 23: Berlín je dobytý. Čo bude ďalej?
Stalin. Časť 24: Pod pečaťou ticha
Stalin. Časť 25: Po vojne
Stalin. Časť 26: Plán posledných piatich rokov
Stalin. Časť 27: Buďte súčasťou celku
[1] „Pieseň starej kabíny“, text. N. Bogoslovský.
