Baranidlo je zbraňou odvážnych. Uretrálni sokoli Nebeského súpisu
Globálne svetové zmeny, časy vojen a revolúcií, ako reflektor, vytrhávajú osud močovej trubice zo všeobecného chaosu. Tí, pre ktorých ich vlastný život nie je ničím, tí, ktorí sú zjednotení v jedinej nadzvukovej myšlienke a sú pripravení oznámiť svojim ľuďom: „Chlieb hladným!“, „Zem roľníkom!“
Nečakali
sme posmrtnú slávu, chceli sme žiť so slávou …
Julia Drunina
Globálne svetové zmeny, časy vojen a revolúcií, ako reflektor, vytrhávajú osud močovej trubice zo všeobecného chaosu. Tí, pre ktorých ich vlastný život nie je ničím, tí, ktorí sú zjednotení v jedinej nadzvukovej myšlienke a sú pripravení oznámiť svojim ľuďom: „Chlieb hladným!“, „Zem roľníkom!“A potom, o 20 rokov neskôr, sa mladý uretrálny rast začínajúcich pilotov spojil s celým sovietskym ľudom v jedinom odvolaní „Nepriateľ neprejde! Víťazstvo bude naše! “, Náhle sa od neho odtrhne vlastnou kapsulou so živou hmotou, pokrytou pancierom lietadla, vyletí na oblohu a okamžite sa ponorí ako jastrab, alebo sa nenápadne ponorí zdola, aby narazil brucho spoločnosti Henkel, ktorá vyšla na letecký lov.
Lákajte tri kríže
„Chôdza tromi krížmi“znamená „vykonať veľmi rýchlo“. Tento výraz uviazol od doby, keď bol posol koní najrýchlejším spôsobom, ako sprostredkovať správu v armáde. „Allure“- z francúzskeho aller - znamená pohyb, pohyb koňa. Keď jazdecký kuriér dostal od svojich nadriadených balík s vpísanými krížikmi, vedel, akou rýchlosťou by sa mala pošta doručiť - prechádzkou, klusom alebo cvalom. „Allure three crosses“predpokladalo nielen veľmi urgentné doručenie, ale aj povinné bezpodmienečné vykonanie objednávky. Film „Allure Three Crosses“je obľúbenou výzvou k akcii dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu Amet-Chána Sultána.
„Stalinov sokol“, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, ocenený troma Leninovými radmi a mnohými ďalšími oceneniami, sa budúci testovací pilot Amet-Khan Sultan narodil v malom krymskom mestečku s nežným menom Alupka. Osud začínajúceho pilota trochu pripomína osud uretry Jurija Gagarina. Obaja sa zamilovali do neba a túžili lietať, ale Amet-Khan sa dostal do vojny. 31. mája 1942 na oblohe nad Jaroslavľom dvadsaťdvaročný pilot stíhacieho pluku Amet-Chán, ktorý nárazom zasiahol všetku guľometnú muníciu, zostrelil nemecký bombardér, ktorý sa mu podarilo sám vyskočiť s padákom.
Bojujúci priatelia z letky „Normandie-Niemen“ho nazvali „The Ram King“. Hovoria, že niekde vo Francúzsku je vztýčený pamätník pilotovi močovej trubice Ametovi Khanovi. V ZSSR sa Krymčan, syn tatárskej matky a dagestanského otca, nikdy neodlúčil od rodiny sovietskych národov a bez ohľadu na to, ako to vyprovokovalo Rasula Gamzatova, dagestanského básnika ľudu, vždy odpovedal:
- Čí si hrdina, nie Tatar, nie Lak, ktorého?
- Som hrdinom Sovietskeho zväzu.
Zásluha Amet-Chána Sultána nie je len jeho vojenskou minulosťou, po vojne pracoval ako skúšobný pilot a „nasadil na krídlo 100 druhov prúdových a nadzvukových lietadiel“. Leteli na nich budúci kozmonauti a Jurij Gagarin, s ktorým udržiaval priateľstvo. Jednou zo zásluh Amet-Chána bola jeho činnosť pri rehabilitácii krymských Tatárov. Za túto žiadosť, ktorú predložil ako súčasť delegácie do ústredného výboru, bol sultán dočasne zbavený všetkých vyznamenaní a titulov, ale neskôr bol obnovený.
Amet-Khan Sultan napriek svojej drzosti a neposlušnosti na močovej trubici unikol represiám a trestným letkám, keď sa stal členom radov sovietskych esov. Zomrel v roku 1971 pri testovaní novej stíhačky.
Víťazstvo za každú cenu. Stalinov experiment
Piloti Luftwaffe boli počtom, skúsenosťami a kvalitou lietadiel nadradení Sovietom. Po náletoch Nemcov stratilo letectvo niekoľko letových divízií denne, taká bola nerovnosť síl. Ak boli nemecké lietadlá vyrobené z ľahkých kovov, boli pohyblivé a odolné, potom boli krídla, nos a ďalšie časti tela sovietskych lietadiel na začiatku vojny vyrobené z laminovaného dreva.
Odolnosť takýchto materiálov proti poveternostným podmienkam bola nízka, boli vystavené poveternostným podmienkam, vlhkosti, ktoré okamžite ovplyvňovali rýchlosť bojových vozidiel a ich životnosť. Takéto lietadlá boli v prevádzke 5-6 mesiacov.
Lietadlá vzadu vytvorili ruky žien a detí, takže o kvalite bolo ťažké hovoriť. "Stroj je rozšírením vlastného tela." Toto nie je lietadlo, ktoré nefunguje správne, ale je to pilot, ktorý nefunguje správne. Všetko si kontrolujem sám, “uviedol sovietsky pilot-eso Semyon Gorkhiver.
Keď sa dostali do leteckého trestného práporu vytvoreného vzdušnými silami, dostali piloti akúsi alternatívu k vojenskému tribunálu. Bolo veľa takýchto prípadov, bolo možné sa dostať do trestnej letky kvôli úmyselnému výstupu z bitky, kvôli poruche auta, zo zbabelosti, podľahnutiu chvíľkovej slabosti a zatlačeniu na úrady. Tresty sa snažili čo najlepšie vrátiť sa k svojmu pluku a znovu získať všetky hodnosti, o ktoré boli pripravení.
Potrebovali tiež víťazstvo za každú cenu. Trestné spoločnosti, či už pešo alebo vo vzduchu, sa ocitli v prvej línii. Medzi trestnými pilotmi a tými, ktorí neozbrojení vrazili do nepriateľov a zomierali, bolo veľa. Trestné letky existovali niekoľko mesiacov, potom zmizli vo zvyšku letectva.
Trestné eskadry sa dnes nazývajú Stalinov experiment. Možno to bol experiment zameraný iba na zachovanie letiacej vojenskej elity - technicky zdatnej, odvážnej, zahalenej aureolou nebeskej romantiky. Čuchový vodca ich za ich hrubé chyby nepotrestal v plnom rozsahu počas vojny, ani tribunálom, ani táborom či väzením. Dať im príležitosť napraviť situáciu v trestnom prápore, rehabilitovať seba a svoje činy v očiach svojich spolubojovníkov, veliteľov a celého ľudu.
Na letiskách sedeli Nemci a sovietski letci lietali za každého počasia. Povolanie pilota má svoju zvláštnosť, umožňovalo osobe sediacej pri kormidle preukázať nie kolektívne, ale osobné hrdinstvo. Preto bolo medzi ľuďmi, ktorí zaútočili na oblohu, toľko ľudí s vektorom močovej trubice.
Slovo „eso“sa v Červenej armáde nepresadilo, vyzeralo to ako niečo vulgárne a používalo sa vo vzťahu k pilotom Luftwaffe. Červeným pilotom sa hovorilo „Stalinovi sokoli“a „jastrabi“. Ace bol ten, kto zvýšil počet bojových letov alebo zaznamenal plus ako zostrelené lietadlá. Piloti Červenej armády mali úplne iné dôvody. Bránili mestá a dediny, ničili nepriateľov na ich zemi, kryli pechotu, delostrelectvo, tanky a sprevádzali bombardéry a útočili na lietadlá.
V posledných desaťročiach sa stalo módou vynášať na povrch chyby a nedostatky velenia Veľkej vlasteneckej vojny. Všetci a rôzne, robia si vlastné dohady a dohady „Ako bojovať?“a „Ako vyhrať?“Obviňovanie, bagatelizovanie a falšovanie skutočných udalostí a zároveň celej histórie s odvolaním sa na západné pramene a falošné (už preukázané!) Archívne dokumenty. Tvrdohlavo dokazovať, že sovietski piloti boli takmer úplne nevhodní na profesionálne použitie. Preto je na ich konte málo zničených nepriateľských lietadiel. „Stalinovi sokoli“boli samozrejme vo všetkom nemeckí esá nižšie - v profesionalite, v počte výpadov a zostrelených lietadiel, vo vojenskej technike … ale nie v odvahe a hlavne v túžbe zvíťaziť. Zostali dôstojnými protivníkmi, rešpektovaní nemeckými vzdušnými esami.
Dmitrij Khazanov, historik letectva, ktorý študoval archívy a porovnával nemecké a sovietske správy, dospel k záveru, že Goebbelsova propaganda zámerne nadhodnotila počty úspešných letov a víťazstiev Luftwaffe. Nemecká kronika, ktorá sa hrala vo všetkých kinách v Európe, nehovorila o porážkach a ústupoch svojich vojsk. Nemecký propagandistický stroj sa všemožne snažil udržať svojich ľudí v tme a falšovať a nahrádzať informácie o skutočnej situácii na frontoch.
Nepodávam si ruky s nepriateľom
Keď sa stalo, že vyradené nemecké esá sa dostali do zajatia, velenie niekedy zariadilo, aby sa „stretli“s tými, ktorých zastrelili. Nemci neverili, že niektorí usmievaví chlapci s umrlčeným nosom ich šikovne predčili. Aj keď mladí piloti povedali, že nešťastnou náhodou zasiahli „Messera“alebo „Junkersa“, nemožno takej nehode uveriť. Močová trubica, ktorá si neváži svoje telo, a preto ide barať bez kvapky adrenalínu v krvi, je od prírody dobrý taktik. Za zlomok sekundy sa dokázal rozhodnúť a odhodiť svoje auto na nepriateľa, pričom nepriateľovi zasadil nečakaný zdrvujúci úder, ktorý sa často lúčil s jeho vlastným životom. Celkovo bolo počas druhej svetovej vojny sovietskymi pilotmi vykonaných viac ako 600 baranov.
Osemrozmerná matica duševného nevedomia, ktorá bola ľudstvu daná prírodou, si vybrala iba jeden prvok, ktorý ho obdarovala špeciálnou vlastnosťou zameranou na odovzdanie. Toto je vektor močovej trubice patriaci do vodcu svorky. Bez ohľadu na to, ako je história zmätená, bez ohľadu na to, ako sa krúti jej cestou, ktokoľvek sa ožení s kráľovstvom a snaží sa ovládnuť štát, skôr alebo neskôr sa vodca svorky stane tým, komu bola určená zhora - osobou s močovou trubicou vektor.
Príroda, „ktorá distribuuje“vektor hneď po narodení, povzbudzuje močovú trubicu iba 5%, ktorej straty pri dospievaní sú veľmi vysoké - asi 1% prežije. Malá cievka.., ale vždy zostáva drahá tým, pre ktorých sa ukazuje ako jadro príťažlivosti a súdržnosti, pre ich skupinu, ľudí, stádo, ale nenávidených, podliehajúcich všetkým druhom zničenia tými, ktorí sú na druhej strane strana hranice označená močovou trubicou.
V jeho činoch sa prejavuje absolútna pripravenosť močovej trubice obetovať sa kvôli zachovaniu celistvosti stáda, ľudí, stavu a osobitného vrodeného zmyslu pre prirodzenú spravodlivosť. Takéto činy možno pozorovať počas celého obdobia vojny a dokonca aj v čase mieru. Dvadsaťdvaročný stíhací pilot Amet-Khan Sultan riskoval život tým, že sa zapojil do bitky a išiel do barana, aby zabránil bombardovaniu Jaroslavľa a smrti jeho obyvateľov.
Nemci ohromení odvahou a nebojácnosťou chlapčenských bojovníkov kráčali smerom k nim veliteľským krokom a natiahli ruku ako uznanie za svoje víťazstvo a porážku, za čo namiesto podania ruky dostali od facky facku Rusi.
Postupom času boli piloti, aj keď začali lietať na „čom“, stále aktívne využívanom oboma stranami vo vojne v Španielsku, prevedení na nové modely lietadiel. Vojny intenzívne rozvíjali letectvo. Bolo takmer nemožné odhaliť nepriateľa podľa zvuku v otvorených „naskladaných“strojoch, za rachotu a vetra, potom sa ho piloti naučili identifikovať podľa pachu. Boli to výfukové plyny, ktoré vydávali lietadlá idúce neďaleko. Na začiatku druhej svetovej vojny sa objavili ďalšie stroje.
Ale bez ohľadu na to, čo kto letel, všetko záviselo od zručnosti a túžby stať sa víťazom. Letectvo, ktoré sa začalo rozvíjať v prvej svetovej vojne, priťahovalo najodhodlanejších a najúfalejších mužov a dievčatá. Takmer všetky z nich boli označené značkou „močovej trubice“a po narodení dostali špeciálne božské znamenie - vektor močovej trubice.
„Baranidlo na oblohe je v prvom rade pripravenosť na sebaobetovanie, posledná skúška lojality k svojim ľuďom, k svojim ideálom.“Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu Alexander Alexandrovič Novikov
Títo ľudia boli stiesnení na zemi, snívali o rozšírení svojej expanzie do nebeských výšin. Takými odvážlivcami sa stali piloti - elita ozbrojených síl svojej krajiny, ktorá dobyla alebo bránila jej vzdušný priestor.
Po prvej svetovej vojne sa Nemci, ako jediní spomedzi všetkých jej účastníkov, poučili zo svojej porážky správne lekcie a začali sa pripravovať na ďalšiu.
Keď poskytli masám presný národný koncept týkajúci sa nedostatku väčšiny a úspešne umožnili vyvolanie obyvateľstva Hitlerovými ústnymi prejavmi, rýchlo postavili celé národné hospodárstvo na cestu realizácie tohto konceptu.
Oni s nemeckou pechotou a nespochybniteľnosťou vytvorili kovárenský personál, ktorý produkoval odborníkov na vysokej úrovni pre akékoľvek odvetvie. Ideológom fašizmu s prísľubom superveľmoci sa podarilo pozdvihnúť česť Nemecku, ktoré bolo znesvätené a pošliapané po ponižujúcej Versailleskej dohode z roku 1919, šikovne obchádzalo a porušovalo všetky zákazy „obmedzujúce rozvoj konštrukcie lietadiel, vývoj nových typy delostrelectva, okrem toho sa nemecká armáda začala zaujímať o vývoj rakiet dlhého doletu, nebola na základe zmluvy uložená. “
Rovnaká populácia, mladí aj starí, bola motivovaná a chcela sa všemožne podieľať na implementácii novej ideologickej super úlohy.
Nemecké letectvo bolo prirodzene nadradené ktorémukoľvek inému na svete. Nesmieme zabudnúť, že nemeckí piloti verili v Himmlerovu propagandu o veľkosti Ríše. Pre niekoho zjavenie prišlo skôr, pre iného neskôr, pre iného nikdy, ale pre každého z nich, bez ohľadu na to, aké myšlienky prešli na východný front, zanechala vojna svoju nezmazateľnú stopu, ktorá im neskôr zmenila celý život.
"Vojna je prehraná." Uvedomil som si to už v roku 1941. Prvým znakom blížiaceho sa zrútenia bol pre mňa okamih, keď som počas jedného z mojich výpadov sledoval, ako celá pešia divízia vystupuje z vlaku, a okamžite sa vrhol do boja. Išlo o oddiely bojovníkov zo Sibíri. ““Zo spomienok nemeckého pilota esa Waltera Krupinského.
Zvláštnosť mentality, schopnosť bojovať a vysoká profesionalita spôsobili, že Nemci boli najnebezpečnejšími súpermi a samozrejme neočakávali, že na východe stretnú taký odpor, aký im preukazovali sovietski piloti. Krátko po začiatku vojny so ZSSR, Goering, bez zaujatosti, povie: „Nikto nikdy nebude schopný dosiahnuť vzdušnú prevahu nad nemeckými esami!“, Ale piloti, ktorí od prvých hodín vojne, pocítil silný odpor, keď čelil vzdušnému baranovi, bude ho volať „Metódou vedenia vojny v ruštine“. Na jeseň 1941 poskytla Luftwaffe svojim jednotkám dôležitý obežník, v ktorom bolo zakázané priblížiť sa k ruským lietadlám „bližšie ako 100 metrov, aby sa zabránilo vrážaniu vzduchu“.
Barani boli spáchaní kedykoľvek počas dňa, v akejkoľvek výške, na akomkoľvek lietadle, v súvislosti s akoukoľvek dopravou. Vraziť mohol vlak, stĺp tanku, nepriateľské námorné alebo riečne plavidlo. Nočného barana uskutočnil Viktor Talalikhin, bez návratu z bitky.
Po tomto spôsobe vedenia vojny zomrelo asi 37% pilotov, ale mnoho „stalinských sokolov“sa naučilo nielen udržať seba a auto nažive, ale v jednej bitke vyrobili dvoch baranov a počas vojny až 4.
Nepotrebujú ani kríže na hroboch, kríže na krídlach prídu dole
V. Vysockij
Väčšina pilotov nemeckej Luftwaffe neboli pred začiatkom druhej svetovej vojny dôstojníkmi kariéry a nemali žiadne skúsenosti s lietaním; boli privolaní k nebu romantikou bezhraničného neba. "Boli sme mladí a apolitickí a obloha sa nám zdala nekonečnou arénou, ale realita sa ukázala byť krutá a na rozdiel od našich snov o sláve," spomínal Erich Hartmann. Medzi nemeckými vzdušnými esami bolo tiež veľa uretralistov. Táto skutočnosť spôsobila ďalšiu zložitosť priebehu bitky, keď sa nikto nechcel vzdať nepriateľovi.
Krehký, podpriemerný vzrast, s večnou tvárou a postavou tínedžera aj v dospelosti, Erich mal už v 14 rokoch pilotný preukaz a o rok neskôr sa stal inštruktorom jednej zo skupín klzákov Hitlerovej mládeže o letecká škola, ktorú vytvorila jeho matka Eliza Hartmann, ktorá bola sama z prvých pilotiek.
Celý východný front vedel o sláve močovej trubice Hartmann ako pilot esa. V júni 1944 bol nadporučíkovi Erichovi Hartmannovi udelené najvyššie vyznamenanie ríše „Diamanty“za jeho odvahu a „Rytiersky kríž“, ktorý už mal.
„Rytiersky kríž Rádu Železného kríža so zlatými dubovými listami, mečmi a diamantmi„ na príkaz Hitlera “mohol byť udelený iba 12 najodvážnejším vojenským personálom, ktorých skutky sú poznačené všetkými stupňami Rytierskeho kríža Rád železného kríža. ““Medzi nimi bol aj 22-ročný Erich Hartmann, ktorý bol medzi pilotmi Luftwaffe dobre známy nielen svojimi činmi a počtom zostrelených lietadiel, ale aj svojou drzosťou.
Príchod do Hitlerovho ústredia na ďalšie odovzdávanie vyznamenaní so svojimi spolubojovníkmi, ktorí rovnako ako on len ťažko mohli zostať na nohách, potom, čo Hartmann vo veľkom popíjal vo vlaku, na hrôzu Fuhrerovho adjutanta prevzal čiapku nacistického vodcu od vešiaka a začal to skúšať. Pri inej príležitosti, keď sa zúčastnil na odovzdávaní ceny v ústredí, odmietol pri návšteve Hitlerovej kancelárie dodržiavať všeobecné pravidlá odovzdávania svojich osobných zbraní strážnikom a odvážne vyhlásil: „Povedzte Fuhrerovi, že nepotrebujem“Diamond “, ak nedôveruje frontovému dôstojníkovi”. Šokovaný týmito slovami, šéf bezpečnosti zmizol za dverami Hitlerovej kancelárie a čoskoro sa vrátil s príkazom: „Nechajte bez kontroly prejsť nadporučíka Ericha Hartmanna.“
Ale predovšetkým Hartmannovým víťazstvom a oceneniami bola skutočnosť, že „počas celej vojny nestratil ani jedného nasledovníka“. V máji 1945 pri záchrane svojich spolubojovníkov prijal rozhodnutie vzdať sa americkej 90. pešej divízii. Američania v súlade s jaltskými dohodami presunuli nemeckých vojakov, ktorí bojovali proti sovietskym jednotkám, do ZSSR. Erich Hartmann, ktorý bol odsúdený za vojnové zločiny, strávil v táboroch 10 rokov, počnúc rokom 1947. Súd potom svoje rozhodnutie prepracoval a uložil mu trest 25 rokov väzenia.
V roku 1950 vzbudzuje medzi väzňami vzburu. Jeho hlavnou požiadavkou bolo zrušenie ťažkých nútených prác pre nemeckých dôstojníkov s odkazom na porušenie medzinárodného práva vo vzťahu k vojnovým zajatcom. Potom sa k bývalému esu ako organizátorovi povstania okamžite pridalo ďalších 25 rokov v táboroch.
Po nadviazaní diplomatických vzťahov so ZSSR a návšteve nemeckého kancelára Konrada Adenauera v Moskve v roku 1955 prezídium najvyššieho sovietu vydalo dekrét „O predčasnom prepustení a repatriácii nemeckých vojnových zajatcov odsúdených za vojnové zločiny“. Podľa tohto dekrétu padlo viac ako 14 tisíc nemeckých vojnových zajatcov, medzi nimi bol aj Erich Hartmann.
Šesť rokov po vypuknutí druhej svetovej vojny, keď bol nevyhnutný pád ríše a krajina bola v troskách, z elitného nemeckého letectva zostalo len niekoľko ťažko prežiteľných vozidiel. Nie všetci piloti a esá prežili, veľa z nich dostalo svoje kríže, väčšinou drevené.
O účelnosti baranov spáchaných ruskými a sovietskymi pilotmi je možné veľa a dlho diskutovať. Nemožno poprieť, že baranidlo zostalo vždy posledným prostriedkom na porazenie nepriateľa v arzenáli močovej trubice. Rád by som dúfal, že dnes sú baranidlá minulosťou, ale fenomén človeka s vektorom močovej trubice zostáva, ako ho definuje systémovo-vektorová psychológia Jurija Burlana.
Časy sa menia, jeho úlohy sa menia, ale správanie a prirodzená potreba človeka v močovej trubici sa nemenia, aby boli vpred, aby mohli realizovať svoju prirodzenú úlohu viesť stádo do budúcnosti, na ceste, ak je to potrebné, dať za ňu svoj život a ak nie, tak to ži veselo, na hranici rizika, napriek všetkým úmrtiam.
